آموزش تخصصي رانندگي

[Saman.Cls]

كنم اول بايد از راه افتادن شروع كنم چون يه Start خوب مي تونه حتي نصف تا يك ماشين يكي رو جلو بندازه
البته واسه خيلي ها تكراري ممكنه باشه ولي خوب شرمنده ديگه

خوب همه مي دونيم كه تيك آف كردن توشتاب فقط مضره و تايم رو عقب مي ندازه و تو Drag هم عقب مي افتي
از س... هم معمولي راه بيفتي و بعد گاز رو تا ته بدي با اينكه از تيك آف كردن خيلي بهتره ولي بازم تايم مطلوي نيست
پس چه جوري بايد راه افتاد؟
خوب اين يه كم تجربيه و تو هر ماشيني ممكنه فرق داشته باشه
كلا به ميزان تورك و قدرت ماشين بستگي داره كه به چه ميزان و در چه دور موتوري به دست مي ياد
بعضي وقت ها براي ماشين هاي خيلي پر قدرت فقط بايد پاتو از رو كلاچ تو دور اروم ور داري و تازه يه دفعه هم تخته نكني چون كلي تيك آف مي كنه
ولي براي ماشين هاي معمولي خودمون چه طور؟
خوب با مثال شروع مي كنم كه قابل درك تر باشه
مثلا تو پرايد ماكسيمم تورك تو دور موتور 3000 به دست مي ياد
با توجه به سايز لاستيك و سفتي فنر و كمك فنر باز هم دور موتور راه افتادن ممكنه تغيير كنه ولي در حالت كلي يه مقدار كمتر از 3000 خوبه
ولي با يه فرق با تيك آف
تو تيك آف شما يه دفعه كلاچ رو ول مي كنين ولي اينجا بهتره نيم كلاچ باشين تا با علامت (حالا يا چراغ يا دست)يهد فعه ول كنين.
فرقش اينه كه هرزگردي كمتر مي شه چون با نيم كلاچ شما به آستانه اصطكاك لغزشي نزديك تر مي شين و ضربه هم كمتر مي شه و اگه سطح هم لغزنده باشه شما زودتر از ميزان اون آگاهي پيدا مي كنين و مي تونين حركت رو اصلاح كنين
حالا پر كردن دنده
به طور كلي همه دنده ها رو تا رد لاين پر مي كنيم ولي خوب اين تو هر ماشييني ممكنه جواب نده
باز با مثال البته براي مسير بدون شيب(به اصطلاح كفي)
مثلا پرايد تو دور 5500 ماكسيمم قدرت رو به دست مي ياره و 6000 دور قرمزه مي توني تا رد لاين پر كني و قتي دنده رو عوض مي كني زياد تايم از دست ندادي(البته به كلاچ هم ربط داره)

ولي مثلا ماشين مسعود٬سي يلو ماكسيمم توركش 3500 هست و قدرتش 5000 ولي رد لاين تا 6500 كه يه كم بالاتر هم مي شه بردش ولي خوب اين خوب نيست
چون هر چي دور موتور از 5000 بالا تر مي ره ميزان قدرت توليدي افت مي كنه و بد تر از اون تورك
يعني داري فشار و دور بي خودي به ماشين مي دي
تازه وقتي از 6500 عوض مي كني دور موتور رو 4000 يا يه كم بالاترمي ياد كه بازم دور ماكسيمم تورك نيست و اينجا هم يه مقدار تورك رو از دست مي دي پس بهتره مثلا رو 5500 و يا دوري كه وقتي عوض مي كني نزديك 3500 يا يه كم بالاتر باشه كه از تورك استفاده لازم رو ببري
حالا چه وقت تا رد لاين پر مي كنيم
براي پوقت هايي كه تو سر بالايي داريم گاز مي ديم كه اگه زود دنده رو عوض كنيم دور پايين مي افته لازمه تا رد لاين پر كنيم كه از قدرت بيشتري استفاده كنيم در هنگام تعويض دنده
يا وقتي كه مي خوايم سبقت بگيريم بازم به رد لاين مي رسونيم



نويسنده :سهيل صادقيان
منبع : تيونينگ تاك

[Saman.Cls]

در مورد نيم كلاچ بعضي ها و مخصوصا دختر ها (البته يه سري دوستاي خودم هم اينجوري بودن)عادت دارن وقتي مي خوان سريع برونن پاشون رو كالچ هست يا حتي با نيم كلاچ گاز مي دن و فك مي كنن كه شتاب بهتره
خوب يه چيز درسته و اون اينكه با اين كار دور موتور زودتر بالا مي ره ولي شتاب گيري اصلا بهتر نيست چون قدرت به صورت كامل به چرخ ها وارد نمي شه.
اوني كه من گفتن مثل اين حالت مي مونه كه مثلا شما تو سر بالايي با نيم كلاچ ماشين رو نگه مي دارين ولي انجا هم همونطور تا جايي كلاچ رو بالا مي يارين كه ماشين در آستانه حركت قرار بگيره البته نبايد مدت زمانش زياد بشه چون باعث گرم كردن كلاچ مي شه كه اين خوب نيست وتو شتاب تاثير منفي داره مثلا وقتي 3 2 1 گفته مي شه اين كارو مي كنين.
در مورد Cut Off ، مك لارن جان اين حالت در موتور هاي انژكتوري اتفاق مي افته و اون زمانيه كه دور موتور به محدوده غير مجاز يا Red Line وارد مي شه و ECUبراي اينكه به موتور آسيبي وارد نشه سيستم جرقه رو قطع مي كنه و صدايي مثل دن دن دن دن دن دن دن مي ده
Cut Off كردن به هيچ عنوان براي شتابگيري خوب نيست و اگه موتور شما دچار اين حالت بشه ولي فرد كناري شما قبل از Cutt Off دنده رو عوض كنه به راحتي نصف ماشين از شما جلو مي افته و اين تازه در حالي كه شما زوئ متوجه شين و دنده رو عوض كنين پس هيچ وقت نبايد بذارين كه موتور Cut Off كنه


نويسنده :سهيل صادقيان
منبع : تيونينگ تاك

[Saman.Cls]

تا حالا شايد براتون پيش اومده باشه كه تو يه موقعيتي قرار بگيريد كه دور موتور و قدرت بيشتري لازم داشته باشين ولي وضعيت جوري باشه كه نخواين يا نتونين معكوس بدين
يعني سرعت واسه معكوس دادن بالا باشه و اگه معكوس بدين شايد هم براتون افت شتاب ايجاد كنه ولي به خاطر بلند بودن ضرايب گيربكس دنده بعدي شتابش كند باشه و يا تو يه سرعت ثابتي در حال رانندگي هستين مثلا 80 يا 90 تا با دنده 3 تو پرايد و يدفعه مي خواين يه ماشين رو بگيرين
تو اين حالت براي زودتر بالا بردن دور موتور با كلاچ گرفتن و گاز رو نگه داشتن باعث جهش ناگهاني تو دور موتور مي شيم
يعني همينطور كه گاز رو تا ته نگه داشتيم يه لحظه نيم كلاچ مي كنيم و ول مي كنيم.با اين كار يه تقه به ماشين مي زنيم و يه پرش 500 تايي تو دور موتور ايجاد مي كنيم.البته مي شه مثلا يه بار ديگه هم اينكارو كرد ولي مساله مهم اينه كه هر چي سرعت ما بيشتر باشه و دوران موتور بالاتر باشه اين عمل هم سرعت بيشتري رو مي طلبه.
ولي در كل به درد مي خوره مثلا براي وقتي كه يه ماشيني كه نمي خواين يا ماشين شما قوي تر از اونه ازتون تو اون حالتي كه گفتم جلو مي زنه با اين كار خيلي زودتر از اينكه فقط گاز رو تخته كنين بهش مي رسين.
يادتون نره كه زياد كلاچ رو نگه ندارين يا همينجور نيم كلاچ برين.يه لحظه فقط تا دور موتور بپره بالا و بعد ول كنين
تمرين كنين تا سرعت عمل لازم دستتون بياد
آها واسه اينكه بعدا نفرين نكنين اينم بگم هميشه اين كارو نكنين كه به كلاچ و دسته موتورها فشار مي ياره
واسه وقت هايي كه لازمه از اين تكنيك استفاده كنين.ولي واسه ياد گرفتن تمرين لازمه خوب.
اين واسه وقتي كه يه پيچ رو بد بزنين كه دور موتور افت كنه يا دچار Under steer بشين كه مجبور بشين پاتون رو از رو گاز بردارين به درد مي خوره .چون مثلا با دنده 2 پيچيدين و سرعتتون الان به جاي 80 رو 60 هست و معكوس هم نمي تونين بدين و دارين همين جوري تايم از دست مي دين.اين تكنيك كمكتون مي كنه.
بعضي وقت ها هم حياتي مي شه مثلا با يه دنده سبقت مي گيرين و يه دفعه يكي ديگه هم از رو به رو سبقت مي گيره با اين تكنيك مي تونين زودتر ماشين رو رد كنين و خوب انجام دادنش مي تونه از يه تصادف مرگبار نجاتتون بده.مخصوصا براي ماشين هايي كه تو دور هاي بالا قدرتشون رو به دست مي يارن.
موفق باشين


نويسنده :سهيل صادقيان
منبع : تيونينگ تاك

[Saman.Cls]

در ادامه نكات مي رسيم به تعويض دنده درحالت هاي مختلف.
البته بازم با اجازه دوستان كه خيلي خوب مي شه اگه اونا هم نكات خودشونو به اين مجموعه اضافه كنن.
به طور كلي هدف هر چه سريعتر عوض كردن دنده است. كه اين كار تو خودرو هاي مسابقه اي با استفاده از گيربكس هاي الكترو هيدروليكي مثل فرمولا وان كه در 1 صدم ثانيه اين كار رو انجام مي دن يا گيربكس هاي سكوئنسال يا در رده پايين تر گيربكس هايي كه با استفاده از قطعات يا كارهايي نظير استفاده از شيفتر اسپرت يا كلاچ دكمه اي كه بوسيله يك پمپ با استفاده از يك دكمه به سرعت كلاچ وارد عمل مي شه و با تعويض دنده دكمه رو رها مي كنيم يا كم كردن فواصل تعويض با تنظيم ماهك ها و خار موشكي هاي گيربكس كه باعث سرعت در تعويض دنده مي شوند.
از اونجايي كه بيشتر بچه ها ماشينشون استاندارده پس بايد با هماهنگ كردن دست و پا و بالابردن سرعت عمل تعويض رو سريع انجام بديم
پس مرحله اول تمرين بر مي گرده به شناخت خوب فواصل حركت و مكان دسته دنده و سريع و هماهنگ كلاچ رو فشار دادن و ول كردن.
بعد از اين مرحله مي رسيم به نحوه استفاده از گاز
POWER SHIFTING:
اين عمل به اين صورت انجام مي شه كه وقتي مي خوايم دنده رو عوض كنيم پامون رو همونجوري كه تا انتها رو گاز هست نگه مي داريم و كلاچ مي گيريم و به سرعت دنده رو عوض مي كنيم و كلاچ رو ول مي كنيم.
با اين روش مقداري جلو مي افتين
ولي هميشه هم نبايد از اين روش استفاده كرد مثل
وقتي لاستيك ها عاجشون كمه
سطح خيس يا لغزنده هست
قدرت موتور زياده و ماشين ديفرانسيل عقبه
كلاچتون نو هست
چون تو اين موارد تيك آف زيادي مي كنين و تايم از دست مي دين
پس تو اين جور مواقع چي كار بايد كرد؟
علاوه بر تعويض سريع دنده مي تونين بين تعويض ها يه سر گاز هم بدين كه دور موتور افت نكنه.اين براي موتورهايي كه دورشون زود بالا و پايين مي ره مثل مزدا يا 206
ولي مثلا براي مسعود با سي يلو كه فلايويل سنگيني داره و دور موتور طول مي كشه كه افت كنه همچين لازم هم نيست چون وقتي اين كارو بكنه دور موتور بالاتر مي ره و بازم ممكنه تيك آف بي خودي كنه
البته به سطح و شرايط هم بستگي داره
نكته ديگه اينكه موقع Power Shifting فرمون رو محكم بايد نگه داشت چون ممكنه يه چرخ چسبندگيش كمتر باشه و فرمون يه دفعه به يه سمت بكشه.پس فرمون رو محكم نگه دارين.
در موقع معكوس دادن هم براي شتاب گرفتن مي شه ازاين روش استفاده كرد.البته بايد حواستون باشه مخصوصا تو ماشين هاي انژكتوري طوري بايد گاز بدين كه با زماني كه طول مي كشه دنده رو معكوس كنين هماهنگ باشه و يه دفعه دور موتور تو محدوده قرمز نره كه Cut Off كنه كه تايم از دست ندين.
به طور كلي عادت كنين وقتي مي خواين معكوس بدين با گاز دادن دور موتور رو روي عددي بيارين كه تو دنده پايين تر با اون سرعت رو اون قرار مي گيره.يه مدت اين كارو كنين محدوده هاي دور موتور دستتون مي ياد
با اين كار هم سريع تر مي تونين شتاب بگيرين هم راحت تر معكوس مي دين و هم اينكه فشار كمتري به موتور و گيربكس و كلاچ وارد مي كنين و عمر قطعات رو بالاتر مي برين در ضمن براي ترمز گيري هم مفيده و طول خط ترمز رو كمتر مي كنه.
تو جاي خلوت و سطح مناسب تمرين كنين و با يه ماشين ديگه مثل خودتون يه تست شتاب با تعويض با اين روش انجام بدين و نتيجشو ببنين و اشكالاتتون رو اصلاح كنين
البته توصيه مي كنم قبل از اين تمرين سريع دنده عوض كردن رو تمرين كنين و كلاچ و دندتون هماهنگ باشه چون اگه يه وقت Power Shift كنين و قبل از دنده كلاچ رو ول كنين به اصطلاح يه آب هويج اساسي مي گيرين و پدر دنده برنجي ها رو در مي يارين و يا حتي ممكنه خار موشكي بش...ين.
موفق باشين

نويسنده :سهيل صادقيان
منبع : تيونينگ تاك

[Saman.Cls]

خوب تكنيك بعدي در حركت مستقيم معكوس كردن دنده هست.چه براي شتاب گرفتن در صورت افت دور موتور چه براي ترمز كردن از اين كار استفاده مي شه با اين تفاوت كه تو اولي گاز مي دي تا ته ولي تو دومي براي ترمز ترمز مي گيري.
معكوس كردن رو همه بلدين و نيازي به توضيح نيست ولي احتمال زياد تجربه كردين كه تو شرايطي براي ترمز كردنم معكوس دادين و ماشين تقه محكمي خورده به طوري كه جلوش اومده پايين و رفته بالا و كلي دلتون براي ماشين سوخته و يا حتي تو ترمز گيري هم مشكل بوجود آورده و چرخ ها قفل كردن و كنترل فرمون تو دستتون نبوده
براي رفع اين مشكل از تكنيك Heel and Toe استفاده مي كنيم
اين تكنيك هم در خيابان هم در جاده و مخصوصا در پيست خيلي به شما كمك خواهد كرد
موفق باشين

نويسنده :سهيل صادقيان
منبع : تيونينگ تاك

[Saman.Cls]

خوب سرعت بالا
اولين چيز اينكه وقتي خواستين سرعت بالا تو مدت طولاني برين يه چيز خيلي مهمه و اون فشار باد لاستيك ها هست
اگه فشار كم باشه تو سرعت بالا دماي لاستيك خيلي زياد مي شه و احتمال تركيدن مي ره بالا
پس هميشه فشار رو چك كنين و تا 3 درجه براي سرعت بيشتر باد بزنين
مثلا اگه استاندارد فشار 29 PSI هست اونو رو 32 بذارين

تو سرعت هاي بالا تو اتوبان هميشه دو دستي فرمون رو نگه دارين و از گرفتن پايين فرمون يا يه دستي گرفتن كلا اجتناب كنين
شايد براتون تو اتوبان هاي شهري پيش اومده باشه
مثلا تو اتوبان بابايي بعد از پل نو بنياد دست انداز هاي بد وزيادي وجود داشت
اگه يه دستي فرمون رو گرفته بودين و مي رفتين رو اين دست انداز هاي يه دفعه فرمون به يه سمت مي كشيد و باز هم اگه يه دستي مي خواستين تعادل ماشين رو حفظ كنين چندين دفعه بدون اينكه بخواين ماشين به اين طرف و اونن طرف مي رفت
سر همين قضيه يكي از دوستام بد جوري رفت تو گارد ريل و ماشين كلي خسارت ديد
پس هميشه تو سرعت از دو دست استفاده كنين
نحوه گرفتن فرمون تو سرعت تو جاده هاي كوهستاني به نظر من (از روي ساعت)9:15 بهترين گزينه و در اتوبان ها مي تونيني از 10:10 يا 10:15 استفاده كنين

نكته ديگه در چرخوندن فرمون چه در جاده هاي كوهستاني چه در اتويان ها با سرعت بالا حتي براي لايي كشي سعي كنين كه فرمون رو نكشينPULL نكنين بلكه فرمون رو هل بدين PUSH كنيني
مثلا مي خواين برين سمت راست
نيرو رو با دست راست به فرمون وارد نكنين بلكه با دست چپ نيرو رو وارد كنين
حالا چرا به خاطر اينكه ممكنه با دست راست كنترل نيرو از دستتون خارج شه و مثلا بيشتر از اون ميزان كه مي خواين دستتون بره پايين ولي با دست چپ چون دارين هل مي ديدن كنترل بيشتري خواهيد داشت و براي عكس العمل آمادگي بيشتري دارين
تو سرعت بالا با ماشين هايي كه تو ايران هست مخصوصا كره اي ها وقتي از كنار يه كشنده با كانتينر يا اتوبوس بزرگ رد مي شين ماشين يه حالت شناوري مي گيره يا به اصطلاح باد مي افته روش
تو اين حالت براي سبقت گرفتن شما مسير اوليه خودتون رو برين و با فرمون مخصوصا وقتي كنارش هستين فاصله جانبي تون رو بيشتر نكنين
چون اين كار اون حالت شناوري رو تشديد مي كنه
اگه سرعت جفتتون زياد باشه ممكنه حتي شما تو مسير خودتون حس كنين كه اين شناوري بيشتر داره مي شه
تو اين حالت هرگز اقدام عجولانه اي رو فرمون نكنيني
با تكنيك قبلي يعني Pulling ميزان كم و به آهستگي فرمون رو به سمت كاميون يا اتوبوس كنارتون بدين كه از اين حالت كم كنين
تو سرعت هاي بالا براي تغيير مسير هاي ناگهاني(همون لايي بازي )
اين نكته مهمه كه بدونين تو سرعت وقتي يه دفعه فرمون مي دين Traction رو كم مي كنين
مثلا شما يك لاين مي خواين تغيير بدين
اگه فرمون رو بدين و نگه دارين تا برين تو لاين مورد نظر و اون وقت صاف كنين مي بينين كه ماشين هنوز داره طبق اينرسي كه داره به اون سمتي كه فرمون دادين مي ره و اين مي تونه اگه جا كم باشه باعث تصادف بشه
براي مقابله با اين حالت بايد قبل از اينكه به محل مورد نظرتون برسين فرمون رو صاف كنين تا با سر خوردن جانبي اي كه ايجاد مي شه تو همون جايي كه مي خواستين برسين
البته اگه ديدين دارين سر مي خورين يه كم فرمون رو عكس بدين البته اين كار رو با حوصله و آرامش انجام بدين كه اگه ناگهاني باشه ممكنه تو سرعت بالا كلا كنترل از دستتون در بره و ماشين چند دفعه اين و ر اونور كنه تا جمعش كنين.

نويسنده :سهيل صادقيان
منبع : تيونينگ تاك

[Saman.Cls]

نكته مهم براي اينكه دستتون خسته نشه اينه كه پشتي صندلي ميزون باشه
تو اتوبان ها فرمون اگه تلسكوپي هست بكشيدش بيرون كه دستتون راحت باشه و حتما كمربند رو ببندين چون تو تصادف مي تونه اگه airbag باز نشه آسيب جدي و كشنده اي به قفسه سينه وارد كنه
اگه تلسكوپي نبود با تنظيم صندلي و كم كردن ارتفاع دست رو راحت تر مي كننين
كسايي كه عادت دارن صندلي رو زياد بخوابونن در حالت دو دستي شونه هاشون درد مي گيره و معمولا يه دستي مي گيرن
اينو يادتون باشه
فك نكنين اگه پشتي صندلي رو خوابوندين و با كف دست عين اينكه دارين ظرف مي شورين فرمون رو چرخوندين خيلي حرفه اي هستين
بر عكس اينجوري تسلط و ديد خودتون رو كم كردين
حرفه اي ها تقريبا پشتي صندليشون عمودي هست
يه كم راجع به ارگونومي حالا كه بحث به اينجا كشيد توضيح مي دم
اگه توي يه ماشين مسابقات DTM يا ADAC يا BTCC رو نگاه كنين ممكنه تعجب كنين
صندلي راننده و فرمون به سمت وسط متمايل شده يا كاملا در وسطه
فرمون خيلي اومده جلو و به صندلي نزديكه
دسته دنده ارتفاع زيادي داره
بازي پدال ترمز زياده و به پدال گاز نزديكه
صندلي حالتي كاملا عمودي داره و تنظيم هم نمي شه
تو يه ماشين معمولي ايجاد يه همچين فضايي سخته ولي توجه به علت هاي اين كارا مي تونه مارو تو تنظيم كردن صندلي و فرمون كمك كنه
وقتي يه راننده اين مسابقات تو صندلي قرار مي گيره و فرمون رو در دست مي گيره در حالت 9:15 كه بهترين تسلط رو ايجاد مي كنه ما مي بينيم كه:

شانه ها در محور افقي كاملا صاف و مستقيم هستن و به جلو متمايل نشدن
آرنج ها هنوز در امتداد بدن هستن و به بدن چسبيدن
نحوه نشستن راننده از نظر ارتفاع پايين و پشتي كاملا عمودي هست و سر راننده به عقب متمايل نيست بلكه مقداري هم چانه به سمت بدن متمايل شده
كه اين حالت سر خودش تو هوشياري راننده تاثير مي ذاره و تو پيچ ها باعث مي شه كه مايع داخل حلزوني گوش كم تر متلاطم بشه و حالت سرگيجه و تهوع به وجود نياد و عضله هاي گردن در حالت راحت تري باشن و پلك ها هم به سمت بالا تر رفته و چشم ها سرعت عمل بيشتري پيدا كنند و مردمك چشم نور بيشتري در اختيار داشته باشه
دست راست در حالت فرمانگير 9:15 فاصله اي كمتر از يك وجب با دسته دنده داره و معمولا هنگام دنده عوض كردن حتي شصت راننده رو فرمان مي تونه باقي بمونه كه اين تو تعويض دنده ها در پيچ ها خيلي موثر كه شما با دو دست كنترل فرمون رو دارين و مدت زماني كه براي تعويض دنده طول مي كشه كاهش پيدا مي كنه

خوب همه اينا مربوط به ارگونومي مخصوص مسابقه بود ولي خوب تو سرعت بالا با يه ماشين استاندارد ما بايد خصوصيات قرارگيري خودمون رو تا جايي كه مي تونيم به اين شرايط نزديك كنيم

ساده ترين كاري كه ما مي تونيم بكنيم تنظيم صندلي هست كه پشتي به حالت قرار گيري عمودي نزديك باشه و آرنج ها هر چه بيشتر به بدن نزديك باشه
با اين كار ما تسلط و سرعت عمل خودمون رو در مواجهه با شرايط ناگهاني بالا مي بريم
موفق باشين

نويسنده :سهيل صادقيان
منبع : تيونينگ تاك

[Saman.Cls]

خوب ترمز
خوب متاسفانه تو كشورمون چيزي كه بهش زياد توجه نمي شه چراغ ترمز هست
من به شخصه رو اين مساله خيلي حساسم
حتي موتورم رو صبح به صبح چك مي كنم كه چراغ ترمزش سالمه يا نه ولي اين مساله رو خيلي ها اصلا اهميتي بهش نمي دن
من خودم هر وقت ببينم كسي چراغ ترمز نداره اول كه كلي عصباني مي شم بعد هم خودمو مي رسونم بهش و مي گم آقا چراغ ترمزت سوخته درستش كن
در كل بايد حواسمون باشه كه بيشتر تصادف ها به علت عدم توجه به جلو هست
اين مورد مخصوصا براي كسايي كه بيشتر به رانندگيشون اطمينان دارن بيشتر پيش مي ياد
پس هميشه بايد حواسمون به جلو باشه چون ممكنه خيلي ها كه جلوي ما هستن چراغ ترمز نداشته باشن
همون طور كه محمود گفته بود تو رانندگي شهري بايد ترمز گيري ما آرام و طولاني باشه و لي بعضي وقت ها بايد سريع ترمز كرد
خوب خيلي از ماشين هاي ايران ترمز ABS ندارن .براي اون دسته كه دارن توصيه من اينه كه تو بارون و خشكي البته اگه از عملكرد ABS مطمين هستن تو شرايط ناگهاني با حداگثر سرعت و قدرت ترمز گيري كنن و البته از تو آيينه حواسشون به اتوموبيل پشتي هم باشه ولي تو برف و شن و ماسه سعي كنين ABS رو تو مدار نيارين چون خط ترمزتون افزايش پيدا مي كنه و در اين شرايط قفل شدن بهتره
اگه ABS ماشينتون قطع كن داره تو اين شرايط قطعش كنين اگه هم نداره سعي كنين جوري ترمز كنين كه تو مدار نياد
براي ترمز هاي معمولي
اين تكنيكي كه مي گم احتياج به تمرين و تسلط به اعصاب داره
تو شرايطي كه مجبور بودين يه دفعه ترمز كنين( براي حركت در خط مستقيم)
به صورت ناگهاني ترمز رو با نيروي زياد انجام مي دين سرعتتون كم مي شه قبل از اينكه چرخ ها قفل كنن و اول صداي جيغ مانند لاستيك ها فشار رو كم مي كنين و دوباره زياد مي كنني
با اولين ترمز وزن به جلو منتقل مي شه و اين كار باعث مي شه كه قفل كردن چرخ ها به تاخير بيفته و وقتي كم مي كنين مانع قفل شدن مي شين و دوباره زياد مي كنين كه از حداكثر توان استفاده كنين
راننده هاي حرفه اي با اين روش خط ترمز رو از ترمز كردن با ABS كوتاه تر مي كنن
شما هم بايد تمرين كنين
البته قبل از مهارت در اين روش يعني اينكه دستتون بياد ميزان شل كردن چقدره مي تونين يه دفعه ترمز رو تا ته بدين و تا آستانه قفل شدن رسيد ول كنين ولي خوب بهتره كامل ول نشه و دوباره تا ته ترمز كنين
البته بايد سرعت عملتون رو بالا ببرين و از معكوس هم استفاده كنين و اگه گيربكستون اتوماتيك و هوشمند هست مثل 206 هاي اتوماتيك غير تيپ 6 سريع دكمه S رو فشار بدين اينجوري خود گيربكس براتون معكوس مي ده
اگه شرايط جوري بود كه كلاچ و ترمز رو بايد با هم ميگرفتين سعي كنين هم از تمام قدرت ترمز استفاده كنين هم به روش Hill and Toe گاز هم بدين
البته اگه طرز قرارگيري پدال ها جوري بود كه اين كار سخت بود نكنين چون از قدرت ترمز گيريتون كاسته مي شه
مثلا 206 و 405 و پرشيا و تقريبا سمند اينجورين
ولي مثلا پرايد و سي يلو مناسبن و با اين كار يعني گاز دادن در حين ترمز گيري بدون درگير بودن موتور (كلاچ گرفتين) دور موتور رو بالا نگه مي دارين و قدرت بوستر رو بيشتر مي كنين كه به ترمز گيريتون كمك مي كنه
البته خوب اين كار سرعت عمل بالايي مي خواد مي دونم كه سخته
خوب اينا براي خط مستقيم بود
حتما تا حالا اينجا از خود من يا بقيه زياد شنيدين كه تو پيچ نبايد ترمز كرد
حالا چرا
شايد خيلي وقت ها خودتون مثلا تو دور برگردون ها ترمز هم گرفتين و اتفاقي نيفتاده و گفتين پس چرا فلاني اينجوري مي گفت
خوب اون مساله براي شراي مسابقه اي هست تو حالت هاي عادي مي تونين ترمز كنين مشكلي پيش نمي ياد
ولي حالا شايد داشتين تو ليميت هاي ماشين تو يه جاي پر پيچ و خم مي روندين
تو اين حالت چون به صورت رفلكسي همه كار هاي سريع انجام مي شن به تبع اون ترمز گيري هم شديد تر انجام مي شه
و اگه تو پيچ باشين اين كار باعث مي شه كه تعادل ماشين به هم بخوره البته ماشين هايي كه ABS&EBD دارن كمتر به اين حالت مي افتن و تو اين شرايط بيشتر under steer ميشن و ماشين هايي كه ESP دارن هم به اين حالت دچار نمي شن ولي خوب بچه هاي اينجا معمولا ماشينشون اين امكانات رو نداره
تو پيچ وقتي سريع ترمز كني به اين خاطر كنترل رو از دست مي دي كه چرخ هاي بيروني دارن با سرعت بيشتري مي چرخن ولي ترمز نيروي مساوي بين چرخ هاي دو طرف اعمال مي كنه و از اونجا كه وزن به جلو منتقل مي شه ماشين Over Steer مي شه و به اصطلاح عقب ماشين در مي ره
پس تو اين شرايط چي كار كنيم؟؟
اولا بايد از يه همچين حالتي جلوگيري كنيم.چه جوري ؟
اينجوري كه جايي كه ديد ندارين سبقت نگرين كه اگه يكي از جلو اومد ومجبور بشين ترمز كنين
با اينكه ممكنه به نظرتون نياد ولي اگه ديد داشته باشين و ببينين كه ماشين جلوتون نيست مطمينا با توجه به قابليت هاي خودتون سرعت رو مي برين بالا و مجبور نمي شين ترمز كنين
بدون ترمز ماشينتون يا Under Steer مي شه كه اكثرا اينجوري مي شه و فشار پاتون رو از رو گاز كم مي كنينو با بازي با فرمون و پدال گاز ماشين رو جمع مي كنين و اگه هم Over steer بشين چون كسي جلوتون نيست باز هم با فرمون معكوس مي تونين جمع كنين و نيازي به ترمز نمي شه و مي دونين و ياد گرفتين كه تو اين حالت ها نبايد ترمز كنين و كلا كمتر دست پاچه مي شين و ضربان قلبتون كمتر بالا مي ره و در كل تسلط بهتري دارين و خيالتون راحته كه بلاخره مي تونين ماشين رو جمع كنيني
ولي فرض كنين تو يه همچين شرايطي هستين و اون بيچاره اي كه جلوتونه هم دست فرمون خوبي نداره كه احتمالش هم خيلي زياد
اون وقت اينقدر هول مي شين كه حتما ترمز مي كنين شايد اصلا جايي براي فرار نداشته باشين
پس شرايط ورود به پيچ و ديد رو هيچ وقت فراموش نكينين و مثل آماتور ها كه فقط گاز رو مي شناسن جاهايي كه ديد ندارين سبقت نگيرين

حالا يه وقت شيطون گولتون زد و يه همچين اتفاقي افتاد
براي ترمز كردن تو پيچ چه كاري بايد بكنين
اول اصلا كلاچ نگيرين
كلاچ و ترمز مي چرخونتتون راحت
ترمز رو تا ته هم نمي گيرين
روش كار:
1- خونسردي رو حفظ كنين و عجولانه عكس العمل نشون ندين
2-پدال گاز رو ول كنين
3- وقتي ترمز مي كنين فرمونتون تو پيچ نباشه و بر گردونينش يا ميزان پيچششو كم كنين كه سعي بشه چرخ ها به حالت مستقيم نزديك شن و سريع ترمز كنين و ول كنين و بعدش فرمون رو تو مسير پيچ بچرخونين
ديگه چه مي دونم دادي فريادي چيزي هم بكنين كه طرف ببينه ترسيدين اونم ترمز كنه كه زمان بيشتري تا تصادف به شما بده
اگه هم نتونستين جمع كنين و تصادف كردين ياد حرف من بيفتين كه گفتم تا ديد نداشتين سبقت نگيرين و به خودتون بگين يه آماتور جو گير
اميدوارم اين چيزايي كه اينجا ميگم باعث نشه كسي كه اينارو تتمرين كرد و ياد گرفت بد برونه و هميشه يادتون باشه آدم مي تونه تند بره ولي بد هم نره
اين يعني اينكه جاهايي كه جاش هست و ماشينتون هم توانايي داره تند برين
و اين يادتون باشه تو شرايطي كه كل افتاده و يا مي خواين تند برين و عجله دارين از 70٪ مرز توانايي هاتون بالا تر نرين
چون اگه خودتون هم بتونين تو اون شرايط ماشين رو كنترل منين و يا شانس بيارين بقيه افراد فقط با يه پارك دوبل گواهينامه گرفتن و مثل شما حرفه اي نيستن
ممكنه از تند روندن شما هول شن و جايي كه اصلا حساب نمي كردين اتفاقي بيفته باهاتون تصادف كنن
يه مثال براتون مي زنم
يه بار مزدا رو از اونجا كه عادتش اينه كه under steer شه مي خواستم ترك عادت بدم
تو يه دور برگردون شديد كه ترافيكش خيلي كم بود از يه وانت سبقت گرفتم و فاصله ام رو باهاش زياد كردم
بعد با يه faint وادارش كردم دريفت بزنه
با اينكه به اون وانت كاري نداشتم و مي تونست از موقعيتي كه براش پيش اومده لذت ببره و تماشا كنه يه هو هول شد طفلكي و همچين زد رو ترمز كه كنترل ماشين از دستش در رفت و با درد سر جمع كرد
البته من با اشاره دست ازش معذرت خواهي كردم ولي حتما كلي فحش نثارم كرد
چون اون بيچاره نمي دونه كه شما دارين اين كار رو آگاهانه و با انجام تكنيك انجام مي دين كه و ماشين در كنترل شماس
فك مي كنه كنترل ماشين از دستتون در رفته و طبيعتا مي ترسه
مي تونين امتحان كنين
تو يه دور برگردون يه تقه بزنين به فرمون كه لاستيك ها يه جيغ بزنن
مي بينين كسي كه بغلتون داره مي رونه سريع ترمز مي كنه يا مي كشه كنار بعد هم شروع مي كنه به بال بال زدن و بد وبيرا گفتن اگه مثلا بالاي 30-35 باشه
براي همين فقط خودتون نيستين
بايد حساب بقيه رو هم بكنين
موفق باشين و درست برونين

نويسنده :سهيل صادقيان
منبع : تيونينگ تاك

[Saman.Cls]

رانندگي در شرايط باراني و برفي
ببينين تو شرايط باروني بايد حواستون خيلي به لاستيك هاي ماشين و ترمز ها باشه
سعي كنيني همين جوري كه مستقيم مي رين يه مقدار هر مثلا 10 ثانيه كوچولو ترمز كنيني كه سطح ديسك خشك بشه
هيچ وقت اگه ABS نداشتين نكوبين رو ترمز تو بارون سعي كنيني چند بار ترمز بگيرين و ول كنيني كه هم ديسك ها خشك تر شن هم اينكه كنترل از دست ندين
تو فرمون دادان اين يادتون باشه كه ماشين هاي ديفرانسيل جلو خيلي بيشتر و راحت تر understeer مي شن
پس تو پيچ حواستون باشه
تو جاده اي كه ماشين و ترافيك هست هوس دريفت زدن به سرتون نزنه كه سر خوردن رو خيلي سخت مي تونيني كنترل كنين
اگه كمتر از 50 درصد عاج لاستيك دارين حتما خيلي كمتر از limit هاي خودتون و ماشين برونين
تو شرايطي كه تند رانندگي مي كنين خيلي زودتر بايد ترمز بگيرين و فاصله با لويي رو رعايت كنين

تو شرايطي مثل پيست اين يادتون باشه كه حتي اگه ماشين ديفرانسيل جلو هست شما با ترمز هاي شديدي كه كردين تو پيچ هاي تند به خاطر گرم كردن لنت و همچنين خيس بودنش مخصوصا تو ترمز هاي كاسه اي لنت هاي عقب در گير مي مونن
تو اين حالت به خاطر اينكه سطح هم سر شده مخصوصا در اول بارندگي كه گرد و خاك معلق در هوا هم رو زمين مي ياد تو پيچ هاي تند سريع over steer پ مي شين پس حواستون باشه
زود تر ترمز كنيني و تو پيچ كه سهله حتي قبل از چرخوندن يه كم فرمون بايد ترمز رو رول كنين
اگه ديدين دارين over steer مي شين اصلا حتي يه كم هم به ترمز فشار نيارين
اول گاز رو ول كنين بعد هم با فرمون عكس جمع كنين
بايد كاملا حواستون جمع باشه

حالا تو برف نه يخ و نه برف كوبيده شده برفي كه لاستيك توش فرو مي ره اگه لاستيك قفل كنه بهتر از حالتABS توقف مي كنين
ولي اين يادتون باشه كه يه دفعه نبايد تورك رو افزايش بدين
با دنده 2 راه بيفتين البته نه مثل حالت آسفالت با گاز زياد بلكه با گاز كم
به هيچ وجه يه دفعه تخته گاز نكنين چون فقط هرزگردي ايجاد مي شه و كنترل فرمون هم ديگه تو دست شما نيست
توصيه مي ه كه اگه يه ماشين رالي با لاستيك هاي گل ميخ دار كه تازه اونم كاملا مال يه اسپانسر باشه ندارين اصلا آرتيست بازي و تند روندن رو فراموش كنين
از زنجير چرخ تا وقتي استفاده كنين كه سطح كاملا از برف پوشيده شده نه مثلا در حالت هاي شل آب يا يخي


نويسنده :سهيل صادقيان
منبع : تيونينگ تاك

[Saman.Cls]

تو دستي كشيدن بسته به ماشينتون بايد سرعتتون دستتون بياد
تو يه سرعتي اصلا 180 نمي شه
پس براي 180 شدن بايد يه سرعت optimom داشته باشين
اين شرط اول
مرحله دوم اينكه تو دستي كشيدن شما بايد ترمز دستي تا وقتي كه كارتون تموم مي شه تو دستتون باشه اونم به اين صورت
دستي رو نبايد مثل وقتي كه مي خواين پارك كنين بكشين
بايد دستتون يه مقدار رو دكمه باشه كه بدون اينكه دندونه ها درگير باشن بالا و پايين كنين
براي 180 شدن فرمون هم مهمه
تو خط صاف مي رين و يه دفعه و سريع فرمون مي دين بيشتر از 1/4 دور و همزمان دستي رو تا ته مي كشين و تو همون حالت نگه مي دارين تا 180 تكميل شه
زود تر ول كنين كمتر مي چرخه
براي 90
سرعت بايد كمتر باشه فرمون كمتر تا حدود 1/4
دستي رو مي كشين و قبل از 90 كامل مي خوابونين
تو بعضي وقت ها مثل شيب زمين يا سرعت بيشتر نياز به فرمون عكس هم دارين
يه مقدار slide مي شين و تو نود درجه مي مونين

براي 360
سرعت بايد خلي بالا باشه
با ماشين استاندارد اصلا اين كار رو نكنين
اصول اينه كه يه تقه به فرمون به صورت ناگهاني و سريع مي دين
حتي بعضي وقت ها نياز به دستي هم نيست اصلا شروع به over steer مي كنين و تا 180 فرمون رو بر نمي گردونين
از نزديك 180 فرمون رو شروع به برگردوندن به حالت عكس مي كنين تا ادامه حركت 360 انجام بشه
باز هم مي گم با ماشين هاي استاندارد اصلا اين كار رو نكنين با پرايد هم حتي اگه تعليق مناسب باشه پولوس جواب نمي ده و خطر ناكه رنو هم همينطور
با 206 و 405 و پرشيا مي شه ولي تعليق اسپرت مي خواد
اين كار احتمال چپ شدن بالايي داره
بازم مي گم با استاندارد نكنين
با ماشين هايي كه ABS دارن و قطع كن نداره نكنين چون مي ياد تو مدار و ترمز ندارين
مزدا مثلا اصلا به درد اين كار نمي خوره
اين كار فضاي عريضي نياز داره
مثل حركات نمايشي معمول نيست
منصور اينم مال تو ولي دستي سمند اصلا خوب نيست
اگه نتونستي زياد ناراحت نشو مشكل از ماشينته

نويسنده :سهيل صادقيان
منبع : تيونينگ تاك

[Saman.Cls]

ه راننده حرفه اي هميشه Over Steer رو خيلي بيشتر از Under steer دوست داره البته اگه از Under Steer متنفر نباشه ولي خوب Under Steer هم تو يه جا هايي تو پيست به كار مي ياد و خيلي جاها تو رالي
واسه همين تو رالي از ماشين هاي AWD بيشتر استفاده مي شه ولي تو Race اكثر خودرو هاي پر قدرت ديفرانسيل عقب هستن
چيزي كه علي گفت درسته البته بسته به ميزان انحراف و سرعت
گاهي اوغات البته بر داشتن پا از روي پدال گاز به صورت ناگهاني تو RWD ها باعث بيشتر منحرف شدن و در نهايت اسپين شدن مي شه
در كل با توجه به سرعت
زاويه پيچ و فضاي داخلي پيچ ( تنگي يا گشادي مسير)
ريس لايني كه روش هستي
نحوه تقسيم وزن خودرو
محل قرارگيري موتور( وسط .عقب يا جلو )
سايز لاستيك ها و سطح حركت

نحوه كنترل ماشين فرق مي كنه
تو يه انحراف كوچيك با سرعت كم يه مقدار فشار پدال گاز رو كم مي كني و فرمون رو مقداري بر مي گردني حل مي شه
تو سر عت بالا
در صورت انحرف فرمون رو صاف مي كني اگه در حالت Slide باشي و يه مقدار گاز مي دي و كم مي كني يعني با گاز بازي مي كني
در صورت رفتن براي اسپين فرمون رو تا ته بر مي گردوني و اول گاز رو تا ته مي دي و بعد كم مي كني البته سرعت عمل بالاي مي خواد همه اين كارا در كسري از ثانيه انجام بايد بشه
خوب يا جمع مي شه يا اسپين تو همون سمت مي زني ولي اگه جمع شه اونوقت تازه كارت شروع مي شه
اگه زياد گاز داده باشي
شروع مي كنه اونوري و برعكس اسپين شدن اونوقت بايد فرمون رو سريع دوباره عكس كني
در كل بايد با گاز بازي كني اونم نه با رنج نوسان زياد
آقا آخه چي بگم هر چه قدر هم بگم تا نشيني نمي توني درك كني ولي در كل خيلي لذت بخشه
بعضي وقت ها وقتي داره مي ره واسه اسپين نمي شه جمعش كرد و بهتره بذاري اسپين شه چون تلاش براي جمع كردن گاهي وقت ها خطر ناك مي شه
در كل بايد اصول رو رعايت كني
ريس لاين صحيح
نحوه گاز دادن تو پيچ
نحوه فرمون دادن با توجه به قدرت
و كاري كني كه كلا يه Over Steer خفيف ايجاد شه و كمك به پيچ زدنت بكنه نه اينكه جوري باشه كه جمع كردنش باعث اتلاف تايمت بشه

موفق باشي و هميشه احتياط و ليميت هاي خودتون و ماشين رو به ياد داشته باشين

آها در مورد راكفورد ها هم قبلا گفتم فقط راه افتادن سريعش اينه كه وقتي داري راك فورد مي زنه تو چرخ كه 90 درجه شد سريع از دنده عقب مي ذار دنده 1 تا وقتي 180 شد همون موقه با ول كردن كلاچ و گاز دادن با يه تيك آف قشنك مسير رو مستقيم ادامه بدي
موفق باشي

نويسنده :سهيل صادقيان
منبع : تيونينگ تاك

[Saman.Cls]

رانندگي ايمن يعني ليميت هاي راهنمايي و رانندگي و سرعت ها و علايم اخباري و ممانعت ها رو رعايت كردن
با اين كار فرمون خود ماشين خوبه

تعويض فرمون بسته به كاري داره كه از ماشين مي خواي مصرف شهري
استفاده در ريس
استفاده تو رالي

بسته به اينا اگه فرمون اسپرت بخواي مي توني انتخاب كني
قطر فرمون اگه كم شه سرعت فرمون پذيري و يا به اصطلاح تيزي فرمون بيشتر مي شه
كه خوب تو شهر و رانندگي آروم يه مقدار فرمون سفت تر هم مي شه كه تو پارك كردن تاثير مي ذاره يا وقتي مي خواي تا قفل فرمون رو بزني يه مقدار كار رو سخت مي كنه

تو ريس علاوه بر اينكه فرمون رو كوچك مي كنن قفل تا قفل فرمون رو هم كم مي كنن از فرمون كوچيك هم استفاده مي كنن چون تو ريس معمولا براي رد شدن از پيچ ها نصف دور يا 180 درجه چرخش كافيه يعني ماكزيمم اينه
ولي تو رالي معمولا از فرمون هاي بزرگتر با يه خط نشانه رو فرمون كه وضعيت چرخ ها رو بهتر بشه درك كرد استفاده مي شه چون بعضي وقت ها از 1 دور هم بيشتر مي چرخوني و همش تو حالت هاي مختلف رد كرد پيچ ها با فرمون كار مي كني و در كل فعاليت روپ فرمون و سرعت حركت فرمون با ريس كاملا متفاوت هست
تو ريس رو فرمون دادن با تمركز و بيشتر و سرعت كمتر كار مي شه ولي تو رالي سرعت حركت فرمون بيشتره و كلا از فرمون خيلي بيشتر استفاده مي شه چون حالت هاي زيادي پيش مي ياد

در كل واسه شهر مي تونه از يه فرموني كه كلفت تر باشه و قطرش هم مقداري كمتر باشه استفاده كني
ولي از فرمون هايي كه مثلا دو تكه و يا پايينشون صافه بهتره استفاده نكني تو جاهايي كه سرعتت كمه و مي خواي پارك كني اذيتت مي كنه
موفق باشي

نويسنده :سهيل صادقيان
منبع : تيونينگ تاك

[Saman.Cls]

آوردن دور موتور رو دور موتور دنده بعديه
اينجوريه كه كلاج رو كه گرفتي بالطبع اون دور موتور مي ياد پايين مقداري گاز مي دي و با توجه به تجربه اي كه با ماشين به دست مي ياري مي دوني كه الان با اين سرعت دور موتور تو دنده مورد نظر چقدر هست و با گاز دادن به حدود اون عددمي رسوني

در مخورد دور موتور تعويض دنده بسته به مكان فرق داره مثلا تو سربالايي دور رو تا red line مي بري بالا كه تو دنده بعدي به ماكزيمم قدرت نزديك تر باشي
ولي خوب تو مسير صاف يا به اصطلاح كفي ديگه دستت مي ياد كه از كجا ديگه دور دادن فايده اي نداره و در كل بعد از پيك قدرت دور رو بالا بردن اتلاف وقت هست
موفق باشي

نويسنده :سهيل صادقيان
منبع : تيونينگ تاك

[Saman.Cls]

نكات ايمني براي رانندگي در تونل

ميدان ديد در هنگام رانندگي اهميت بسياري دارد، خصوصا هنگامي كه محيط روشن بلافاصله تبديل به تاريك مي‌شود. رانندگي در نور شديد خارج از تونل، تطابق چشم راننده را در تاريكي تونل مشكل مي‌سازد و در نتيجه خوب ديدن و ادامه حركت براي راننده دشوار خواهد شد. لذا فردي كه بخواهد وارد تونل تاريكي شده و در داخل آن رانندگي كند، بهتر است از نور شديد خارج از تونل در روز پرهيز كرده و از عينك دودي استفاده نمايد تا مردمك چشم او از ناراحتي‌هاي نور خورشيد محفوظ مانده و چشم او داخل تونل به آساني، عمل تطابق را انجام دهد. البته براي انجام عمل تطابق در تاريكي مدتي زمان لازم است و اين زمان براي ديدن يك مانع در تاريكي، معمولا بيشتر است. هر اندازه توان چشم راننده براي ديدن در تاريكي ضعيف‌تر باشد. ديدن مانع براي او مشكل‌تر مي‌شود. از طرف ديگر، ميدان ديد، متاثر از پديده تطابق براي نور و تاريكي است، همچنين ميدان ديد راننده‌اي كه به يك راه تاريك يانور ضعيف عادت كرده است در مقايسه با ميدان ديد طبيعي تقليل پيدا مي‌كند.

بنابراين به شما راننده عزيز توصيه مي‌شود براي رانندگي بي‌خطر در تونل‌ها نكات ايمني را مدنظر قرار دهيد:

1 - از يكصد متر مانده به مدخل تونل‌ها تا انتهاي آن سبقت گرفتن ممنوع است.

2 - در صورت استفاده از عينك آفتابي، هنگام ورود به تونل آن را از چشم خود برداريد، چراغ‌هاي وسيله نقليه خود را روشن كرده و با نور پايين حركت كنيد.

3 - شيشه‌هاي وسيله نقليه خود را بالا كشيده و از سيستم تهويه هوا استفاده شود.

4 - از توقف داخل تونل جدا خودداري كنيد.

5 - از بوق زدن و ايجاد سر و صدا در داخل تونل خودداري كنيد.

6 - در صورت بروز گره‌هاي ترافيكي و اجبار به توقف در داخل تونل حتما موتور وسيله نقليه خود را خاموش كنيد.

7 - در مواقع اضطراري و توقف‌هاي الزامي، چنانچه هواي داخل تونل مناسب و كافي، نباشد وسيله نقليه را ترك و از كوتاه‌‌ترين راه از تونل خارج شويد.

منبع : تيونينگ تاك

[Saman.Cls]

ببينيد و ديده شويد

هنگامي كه در هواي آفتابي رانندگي مي‌كنيد، روبه‌رو و اطراف خود را به خوبي مي‌بينيد و قادر به تشخيص همه اجسام و اشيا در مسافت‌هاي دور هستيد. اما اگر در هواي ابري در حال رانندگي باشيد، حوزه ديد شما و قدرت تشخيص اجسام از روبه‌رو كاهش پيدا مي‌كند. علت اين امر تيرگي آسمان و كم‌شدن نور تابشي به اشيا و اجسام موجود در جاده و خيابان و اطراف آن است.

اگر در خياباني كه روشنايي كافي ندارد، رانندگي كنيد، متوجه مي‌شويد كه قدرت ديد شما به شدت پايين آمده است و چنانچه با نور بالاي اتومبيل خود، عابر پياده‌اي را كه لباسي تيره به تن دارد در فاصله نزديك ببينيد، اين فاصله براي ترمز كردن خيلي دير است، به‌خصوص اگر سرعت شما زياد باشد.

هنگامي كه روشنايي روز به پايان مي‌رود، رانندگان بايد چراغ‌هاي وسيله نقليه خود را روشن كنند و منتظر تاريكي كامل نمانند. صرفه‌جويي در اين زمينه يا بي‌توجهي ممكن است عواقب جبران‌ناپذيري به دنبال داشته باشد.

يكي از خطرناك‌ترين مواقع رانندگي، شامگاهان و سحرگاهان است، يعني زماني كه هوا به اصطلاح، گرگ و ميش است و همه چيز اشتباه مي‌شود و رنگ‌ها غالبا با هم مخلوط مي‌شوند. بنابراين بايد دقت را دو چندان كرد.

منبع : تيونينگ تاك

[Saman.Cls]

رانندگي در مناطق مس...ي

رانندگان بايد توجه داشته باشند كه رانندگي كردن در مكان‌ها و زمان‌هاي مختلف متفاوت است و مقررات خاصي دارد، براي مثال: رانندگي در خيابان‌هاي باريك و مناطق مس...ي، داراي مقررات و ضوابط خاصي است.

- شما بايد به آرامي و دقت در خيابان‌هايي كه احتمال عبور عابران اعم از كودكان و افراد سالمند و دوچرخه‌سواران وجود دارد رانندگي كنيد.

- در برخي مناطق، محدوديت حداكثر سرعت 50كيلومتر در ساعت اعمال شده است مراقب اين موارد باشيد:

- ماشين‌هايي كه از تقاطع‌ها مي‌آيند. - باز شدن درهاي ماشين. - تردد عابران. - بچه‌هايي كه از ميان ماشين‌هاي پارك شده بيرون مي‌دوند. - حركت دوچرخه‌سواران و موتورسواران.

- در برخي از معابر مس...ي در شهرها تمهيداتي مانند سرعت‌گير، خميدگي و باريك شدن راه‌ها براي كاستن سرعت به كار مي‌رود وقتي به اين موارد ‌رسيديد، سرعتتان را كم كنيد، به دوچرخه‌سواران و موتورسواران فضاي كافي براي عبور از اين مكان‌ها را بدهيد.

- در تمامي مدتي كه از اين موانع مي‌گذريد با سرعت كم حركت كنيد. اگر تابلوها به ماشين‌هايي كه از روبه‌رو يا اطراف مي‌آيند، حق تقدم عبور مي‌دهند به آنها اجازه عبور دهيد.

- در اين مناطق نبايد از اتومبيل‌هاي در حال حركت سبقت بگيريد.

- از بوق زدن بي‌مورد و ممتد با صداي نابهنجار بپرهيزيد.

منبع : تيونينگ تاك

[Saman.Cls]

خطرات حركت با دنده عقب در بزرگراه‌ها

آگاهي و شناخت كامل رانندگان از علائم ترافيكي و دانستن معنا و مفهوم هر كدام و پيروي از دستورات و توصيه‌‌هاي آنها يكي از مهم‌ترين عوامل ايمني تردد در همه راه‌ها و به خصوص در بزرگراه‌‌ها و آزادراه‌ها است.

به عنوان مثال هنگامي كه وارد يكي از بزرگراه‌هاي داخل شهر مي‌شويم، بايد خروجي‌هاي آن رابشناسيم و قبل از رسيدن به محل موردنظر، با استفاده از چراغ راهنما و رعايت حق تقدم عبور ساير وسايل نقليه، در منتهي‌اليه سمت راست قرار گرفته و خودمان را براي عبور از خروجي بزرگراه‌ آماده سازيم. اين كار آسان، با توجه به تابلوهاي اخباري راهنمايي (علائم پيش‌آگاهي جهت‌نما)، امكان‌پذير است. ولي متاسفانه عده‌اي از رانندگان وقتي از مقابل خروجي موردنظر بزرگراه گذشته يا به اشتباه وارد خروجي يك بزرگراه شدند، ناگهان در ميانه راه متوقف و تصميم به بازگشت مي‌گيرند و با حركت به صورت دنده عقب مي‌كوشند به جاي اولشان بازگردند تا وارد خروجي شده يا مسير بزرگراه را تا رسيدن به خروجي مورد نظرشان، ادامه دهند! ولي بايد اين نكته را در نظر داشت كه همواره آسان‌ترين راه‌حل بهترين راه براي رسيدن به هدف نيست.

انجام اين كار يعني حركت با دنده عقب، در موارد مذكور و به ويژه در خروجي‌ پل‌‌هاي هوايي بسيار خطرناك است. زيرا با توجه به كم بودن عرض خروجي بزرگراه‌ها و پل‌ها همين‌طور به دليل انحناي مسير و كامل نبودن ميدان ديد، احتمال تصادف با خودروهايي كه با شتاب و بدون آمادگي و پيش‌‌بيني قبلي وارد خروجي مي‌شوند، افزايش پيدا كرده و چه بسا به جرح و مرگ رانندگان و سرنشينان آنها و به خصوص راكبان موتورسيكلت‌ها مي‌انجامند.

منبع: دنياي اقتصاد

[Saman.Cls]

سبقت

نكاتي را كه به عنوان راننده بايد قبل از سبقت گرفتن به آنها توجه نماييد:

1 - خط محور وسط جاده بريده – بريده (منقطع) باشد.

2 - خط عبور وسايل نقليه مقابل، به اندازه كافي خلوت باشد.

3 - ماشين پشت سر، شروع به سبقت گرفتن نكرده باشد.

4 - فاصله مناسبي را با ماشين جلويي كه قصد سبقت گرفتن از او را داريد، داشته باشيد.

رانندگان عزيز توجه داشته باشيد، فقط هنگامي كه اطمينان داريد خطري شما را تهديد نمي‌كند، سبقت بگيريد.

شما مي‌بايست:

1 - زياد به وسيله نقليه‌اي كه قصد سبقت از او را داريد نزديك نشويد.

2 -از آئينه خودرو استفاده كنيد و وقتي خطري وجود نداشت راهنما بزنيد.

3 - يك نگاه كوتاه و سريع به منطقه كور جاده يعني جايي كه در محدوده كنار و پشت سر شما است بيندازيد و بعد از خط خود خارج شويد.

4 - تصور نكنيد كه تعقيب خودرويي كه در جلوي شما سبقت مي‌گيرد كار مناسبي است چون اين احتمال وجود دارد كه تنها به اندازه يك ماشين جا وجود داشته باشد.

5 - به سرعت از ماشيني كه سبقت گرفته‌ايد بگذريد و هر چه زودتر به سمت راست برگرديد بدون آن كه مانع راه خودرويي كه از او سبقت گرفته‌ايد شويد.

6 - هميشه از فضاي كافي براي سبقت گرفتن اطمينان حاصل كنيد.

7 - براي عبور كردن از يك خودروي سنگين، زمان بيشتري نياز است اگر مردد هستيد اقدام به سبقت نكنيد.

در موارد زير نبايد به سبقت گرفتن اقدام كنيد:

1 - هنگامي كه خط محور وسط جاده ممتد يا پيوسته باشد.

2 - خطوط سفيد و يا زرد دوبله مضاعفي كه خط ممتد آن سمت شما است.

3 - بعد از رويت تابلوي سبقت ممنوع.

4 - هنگامي كه ديد كافي در پيش روي خود نداريد.

5 - از پنجاه متر مانده به پيچ‌ها تا پنجاه متر بعد از آن يا در تقاطع راه‌ها يا در تقاطع راه‌آهن.

6 - از يك صد متر مانده به مدخل تونل‌ها و پل‌ها تا انتهاي آنها.

7 - سرپيچ‌ها و سربالايي‌ تند.

8 - نزديك شدن به پل‌هاي روگذر (هوايي) يا پيشاني تپه (قوس قائم).

9 - در شب و در شرايط ديد كم كه تخمين سرعت و فاصله مشكل است.

10 - هنگامي كه ماشين‌هاي پارك شده و موانعي در سر راهتان وجود دارد.

فقط هنگامي از راست سبقت بگيريد كه ماشين جلويي راهنماي سمت چپ را مي‌زند و قصد گردش به چپ را دارد و فضاي كافي براي عبور موجود است.


منبع : تيونينگ تاك

[Saman.Cls]

رانندگي در شب

قدرت بينايي انسان در شب به شدت كاهش مي‌يابد و براي تشخيص اشيا از يكديگر به مقدار قابل توجهي تنزل پيدا مي‌كند.

در برابر چشم آدمي تمام اشيايي كه در مقابلش هستند، دو رنگ سياه و خاكستري بيشتر نيست. فاصله و سرعت نيز هنگام شب به خوبي تشخيص داده نمي‌شوند. رانندگي در شب به‌رغم تردد كم اتومبيل‌ها، دشواري‌ها و مشكلات خاص خود را دارد.

درصد عمده‌اي از تصادفات در شب اتفاق مي‌افتد. يكي از علت‌هاي اصلي افزايش سوانح رانندگي شبانه، تاريكي هوا و محدود بودن ديد راننده است. در اين حالت حوزه ديد راننده منحصر به محدوده‌اي مي‌شود كه به‌وسيله چراغ‌هاي وسيله نقليه روشن شده است. از طرف ديگر استفاده از نور بالا سبب مي‌شود كه قدرت ديد رانندگاني كه از روبه‌رو مي‌آيند به شدت كاهش يافته و در نتيجه قادر به تشخيص مطلوب وضعيت مقابل خود نباشند. پس راننده‌اي كه با نور بالا حركت مي‌كند نه تنها به هدف خود كه روشن كردن هرچه بيشتر سطح جاده است نمي‌رسد بلكه باعث تغيير مسير و انحراف رانندگان روبه‌رو شده و سبب ساز حادثه مي‌شود.


منبع : تيونينگ تاك

[Saman.Cls]

رانندگي در آزادراه‌ها

1 - اطمينان از سلامت وسيله نقليه (لاستيك‌ها، چراغ‌هاي راهنما، ترمز و...)

2 - خود و ديگر سرنشين صندلي جلو را به استفاده از كمربند ايمني عادت داده و كودكان را به ضرورت استفاده از كمربند ايمني هنگام رانندگي آموزش دهيد.

3 - پس از قرار گرفتن در خط عبور آزادراه با توجه به سرعت‌هاي مجاز و مشخصات وسيله نقليه خود (كندرو و تندرو) در خط تعيين شده حركت كنيد.

4 - در هنگام تغيير مسير با حفظ فاصله و احتياط كامل از چراغ‌راهنما و آينه استفاده نماييد.

5 - از بيرون نبودن اعضاي بدن سرنشينان اتومبيل در هنگام حركت اطمينان حاصل كنيد و حواستان متمركز رانندگي باشد.

6 - سعي كنيد در هنگام رانندگي با سرنشينان اتومبيل و تلفن‌همراه صحبت نكنيد.

7 - در هنگام نزديك شدن به محل اخذ عوارض ضمن كاهش سرعت با توجه به آينه وسيله نقليه و بدون انحراف به چپ و راست ناگهاني در مسيري كه قبلا پيش‌بيني كرده‌ايد قرار گيريد.

8 - در پشت فرمان اتومبيل نگهبان جان خود و همسفران باشيد و با سرعت مناسب و اعصاب آرام رانندگي كنيد.

9 - جاده هميشه تسليم راننده با احتياط است. راه باز وسوسه‌انگيز است، با سرعت غيرمجاز رانندگي نكنيد.

منبع : تيونينگ تاك

[Saman.Cls]

كمربند ايمني

بستن كمربند ايمني حتي براي مسيرهاي كوتاه ضروري است. آمار و ارقام نشان مي‌دهد كه با بستن كمر بند ايمني مطمئن‌تر مي‌توان به مقابله خطرات غيرقابل پيش‌بيني ترافيك و جاده برخاست. پس از اينكه مدت كوتاهي از كمربند ايمني استفاده نموديد به بستن آن عادت خواهيد كرد. كمربند ايمني از وسايلي است كه در حوادث رانندگي از شدت آسيب جسماني به سرنشينان اتومبيل مي‌كاهد. تحقيقات نشان داده است كه در حوادث رانندگي بيشترين صدمات به سر و بالاي تنه رانندگان وارد مي‌شود، كمربند ايمني با ثابت نگهداشتن راننده و سرنشين روي صندلي مانع از برخورد سر آنها به شيشه جلو يا فرمان اتومبيل مي‌شود. كمربند ايمني نه تنها در برخوردهاي رو در رو بلكه حتي هنگام برخورد دو اتومبيل از پهلو نيز از شدت ضربه وارده به راننده و ديگر سرنشينان مي‌كاهد. در بستن كمربند ايمني بايد مراقب بود كه زياد شل و زياد سفت نباشد تا در حين رانندگي آزادي عمل را از راننده نگيرد و در عین حال او را به اندازه كافي عقب نگهدارد. به قلاب كمربند هم بايد توجه كرد چرا كه ممكن است هنگام وقوع حادثه بر روي قسمتي از بدن قرار بگيرد كه موجب صدمه به استخوان‌ها شود، در ضمن طرز باز و بسته شدن قلاب بايد طوري باشد كه هنگام حادثه راننده بتواند به آساني آن را باز كند.

در مورد كودكان هم دقت كنيد كه هميشه در صندلي عقب اتومبيل نشسته باشند و يا از صندلي‌مخصوص كودك در اتومبيل استفاده کنید.


منبع : تيونينگ تاك

[Saman.Cls]

در مورد ترمز گيری همونطور که خودتون ميدونيد در پيست ها که آسفالت هستن راننده ها از ترمز ABS استفاده نميکنن و سعی ميکنن که خودشون کار مشابهش رو اونطور که ميخوان انجام بدن يعنی با بيشترين قدرت ترمز رو فشار بدن بعد به محض شنيدن صدای جيق لاستيک فشار رو يکم کم کنن و دوباره زياد کنن يعنی سعی کنن بيشترين مقدار نزديک به قفل کردن رو به دست بيارن ولی قفل نکنن.
اینطوری خط ترمز هم کم ميشه هم کنترل ميره بالا هم بعد مدّتی مسابقه لاستيک خراب نميشه به اون صورت. ترمز ABS هم قصد داره اینکارو انجام بده که هر چی بهتر تنظيم باشه بهتر اینکارو انجام ميده و اگر خط ترمز بيشتر بشه نشونه ضعف اون ABS هست که خوب طراحی نشده نه ضعف سيستم ABS.
راننده های پيست حتی موقعی که اتفاقی براشون ميفته و از مسير خارج ميشن که مثلا رو به يه مانع ميرن بری جلوگيری از صدمه ديدن و برخورد بازم به همين شکل ترمز ميگيرن ( غير از موقعی که دستی ميکشن ) يعنی به هيچوجه چرخ هارو قفل نميکنن، چه در مسابقه چه در غير مسابقه.
این دقيقا رابطه داره با استارت زدن، رانندها حتی با ماشين های RWD هم takeoff نميکنن و با گاز بازی ميکنن و اين به خاطر اینه که بتونن بهترين مقدار نزديک به takeoff رو به دست بيارن که صدای جيق لاستيک هم برايه مدت خيلی کوتاه ( مثل ترمز گيری ) شنيده ميشه.
به طور کلّی من کاری به ABS های ماشينهای اینجا ندارم، منظورم این هست که سيستم ABS اگر دقيق تنظيم باشه و خوب طراحی شده باشه بايد توی آسفالت اتومبيل رو زودتر از حرکت نگاه داره، ترمز گيری حرفه ای هم که ديگه جای خود داره، و اگر کسی ميگه که خودش ترمز گيری حرفه ای کرده ولی دير تر متوقف شده تا موقعی که قفل ميکنه يعنی اینکه هنوز مهارت لازم تو این حرکت رو نداره و بايد بيشتر تمرين کنه.
و تمرين این يکی از مهمترين تمرينهاست که امکان نداره يه راننده حرفه ای تو دوره آموزشش باش برخورد نکنه، و يه نوعش هم به این صورت هست که با يه سرعت بالا و ثابت حرکت ميکنن وقتی به محل مورد نظر رسيدن با این روش ترمز ميگيرن تا کوتاهترين فاصله و زمان ایست به دست بياد، و البته برای این تمرين در مرحله اول اصلا از معکوس استفاده نميشه، وقتی که بهترين زمان به دست اومد، سعی ميکنن با کمک دنده معکوس زمان و خط ترمز کوتاه تر شه.
موفق باشيد.

منبع : تيونينگ تاك

[سید محمد]

سلام طریقه ی صحیح شتابگیری چیست

[Saman.Cls]

به پست اول مراجعه شود!!!